皇冠轿车行驶时车身窜动的诊断与排除

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(一)  一个比较少见的车身窜动故障现象
在2003年8月份,我厂接修一辆丰田皇冠3.0轿车,该车曾经因排气管冒蓝烟,进行大修不到三个月,现又出现故障来我厂检修。据车主反映,大修竣工出厂后,起动正常,怠速稳定,急加速反应很快,跑高速也正常,唯一的问题就是在中速行驶时发动机转速在低于1500 rmin时没问题,当继续缓慢踩下加速踏板,转速在2000 rmin并使加速踏板保持不变时,问题就出现了,车身出现前后窜动,而且发动机转速还出现在1500 rmin~2000 rmin范围内游车,同时感觉到排气管发出有节奏的“呼呼”声。
(二)故障诊断过程
根据车主讲述的故障现象,先检查发动机故障灯,不亮(想必这又是一个疑难故障),起动发动机很容易着车。发动机转速在1500 rmin,随着冷却液温度上升,转速逐渐下降,当升到常温时,转速在800 rmin,打开空调,转速提到1000 rmin;急加速发动机反应很快,但松油门看到转速表指针在1200 rmin停留一下,再缓慢降至800 rmin;进行路试时,车速在60 kmh左右;加速踏板保持不变状态下,车主所说的故障出现。这时车身明显出现窜动,令人乘坐十分不舒适。
由于此车发动机大修不久,工作平稳且无机械异响,可以排除机械原因。故障发动机在1500 rmin~ 2000rmin游车、喘气现象并存,检测无故障代码,这往往是传感器的隐性故障,使传递给ECU的信号错乱引发故障。据此对有关系统、传感器逐一检查。
1、油路系统检测
在输油管上接好燃油压力表,起动发动机测量油压,怠速时为240 kPa,急加速时为300 kPa,在油压调节器上拆下真空管时的油压为321kPa,熄火后油压不会降低。拆下喷油器用万能表检测喷油器的线圈电阻,其值正常。喷油器无堵塞、滴油现象,汽油滤清器工作正常。
2、点火系统测试
起动发动机预热至工作温度,用连接线短接TE1和E1端子,用正时枪照射曲轴皮带轮上的正时刻度,发动机转速在800 rmin时点火提前上止点前10°符合要求。分电器盖的旁电极无氧化物。中心电极活动自如,分电器盖无裂纹,无漏电现象,分火头无磨损。分电器信号转子与G1、G2、Ne传感线圈凸出部分的间隙为0.40 mm。用万能表分别测量传感器线圈电阻值为160 Ω左右。中央高压线、分火线的电阻均为7~10 kΩ,点火线圈的初级线圈阻值为0.45Ω,二次侧(次级)线圈为12 kΩ,以上说明点火系统正常。
上述检查结果表明,此车的油路系统、点火系统数据正常符合要求,那么是什么原因引起中速行驶、车身窜动、窜动的同时伴随着发动机转速忽高忽低即游车呢?想必转速忽高忽低,发动机输出的功率也在起伏变化,是引发车身窜动的根源。所谓游车现象一般为发动机ECU接到两个不相配的传感器信号,电脑不能做出准确的喷油时间判断,而反反复复地调整转速引起的。怠速工况游车在中是经常碰到的,这种故障的原因大多是因为进气管漏真空和怠速阀发卡、节气门位置传感器调整不当以致怠速触点常开造成的。

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