宝马318i轿车的发动机不能热起动

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    型号:宝马318iE-D318。发动机型号:1.18L,Jl。变速器:FR4AT。生产年份:1987年。行驶里程:195000km。

    故障现象:发动机不能热起动。

    故障检修:这辆车的燃料喷射系统,是仅进行燃料喷射的L型叶特朗尼克系统,是宝马公司早期的产品。宝马公司新型的叶特朗尼克系统,除进行燃料喷射控制外,还进行点火和怠速转速控制,并且由一台微机集中控制,称为DME。应该说这种车的控制系统是很少见的系统。

    检查结果确认不能起动时的情况如下:①燃料喷射器动作声正常;②点火火花正常;③检查燃料压力,不起动发动机时为280KPa,正常怠速时基准值为220KPa,应该说是良好;④温时开关控制的冷起动喷射器动作也没有问题。至于发动机的压缩压力,冷起动时良好,起动之后运转没有问题,机械具有稳定性,无论如何也不能说热起动时不好,所以也作为良好看待,没有测量压缩压力。

    从以上的检查结果看,发动机正常运转的三要素都没有问题,按理发动机应该能起动。但是,发动机不能起动是事实,三要素中一定还有哪一个要素不良。火花乃亲眼所见,不能再怀疑;压缩压力的推测有理有据,也没有怀疑的余地;只有燃料喷射器只听到动作声,并没有亲眼看见喷射燃料,喷射时间短促的可能性很大,有必要进一步深入调查。

    如果说是燃料喷射时间短,那就一定是暖机增量补偿喷射燃料的问题,理由是冷起动没问题,而且起动后暧机运转也没问题,所差的只是热起动的补偿问题。因此决定以暖机起动增量喷射补偿为中心展开调查。

    这次检修参考的宝马公司L型叶特朗尼克系统配线,控制单元有25个端子。控制继电器端子配置。在驱动燃料喷射器的12号端子上设置示波观察仪,观看燃料喷射信号电压波形。在暖机后不能起动状态时打起动机,实测的燃料喷射时间只有2.2ms。

    燃料喷射时间2.2ms,这是暧机后怠速运转的燃料喷射量,暖机后起动发动机,这样的燃料供给量实在是太少啦。检视起动时4号端子的起动信号,起动信号确实已输入计算机。

    在水温传感器信号输入端子即10号端子上检测信号电压,实测为1.2V,电压虽说是稍稍有点高,但绝不是缩短燃料喷射时间的因素。将水温传感器连接器拔开,使水温传感楼里断路状态,起动起动机试验,这次燃料喷射时间延长到5ms,发动机也起动起来了。虽然发动机起动起来了,但是运转非常不稳定,显然是可燃混合气过浓。这时是水温传感器断路状态,发动机怠速运转燃料喷射时间原本不可能这么长。再把水温连接器插回去,燃料喷射时间又缩短到2.2ms,发动机运转状态恢复良好。操纵加速踏板,随着发动机加速或减速,燃料喷射时间变长或变短,都没有什么问题。

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