丰田锐志空调间歇不制冷故障一例

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    故障现象:一辆2007年产丰田锐志2.5L轿车(GRX12系列),用户反映空调工作不正常,空调持续工作10min左右,出风口就开始吹热风。此时如果关闭空调后再次打开,空调就又开始制冷。

    检查分析:人员接车后,首先连接丰田ITⅡ故障诊断仪读取空调系统故障码,有3个故障码存储,其中2个是关于左、右阳光传感器的故障码,另一个是空气混合控制伺服电机电路(乘客侧)的故障码B1441。对于前2个故障码,应该是外界光线不足引起的,当将车辆开到车间外面时,故障诊断仪上显示的当前故障码就只有B1441了。从空调系统数据流中可以看到,空气混合风挡控制伺服电机(乘客侧)的脉动数值始终是105,没有变化,而其余风门电机的数值在进行风向和温度调节时是变化的,这说明乘客侧伺服电机存在问题。

    为了确定是线路问题还是电机问题,利用故障诊断仪的主动测试功能,从菜单中选择了空气混合风挡控制伺服电机电路(乘客侧)的控制,然后人为地控制该电机动作。此时发现电机的脉动数值有变化,同时能明显听到电机发出“喀哒”一声。退出主动测试时,电机会发出同样的声音,而对其他风门电机测试时无异常声音发出。因此,维修人员判断是风门发卡或电机内部滑齿,但此故障应与空调不制冷没有直接关系。

    检查空调A/C开关,当断开A/C开关时,压缩机电磁离合器断开,当A/C开关闭合时,电磁离合器可以吸合。在车辆静止时,空调工作时间超过了20min空调仍然工作正常。而进行路试时,只行驶了3km,感觉车内的温度开始上升,用手感觉出风口吹出的是自然风,但停车检查发现空调压缩机的电磁离合器始终吸合着。观察故障诊断仪上显示的蒸发器温度传感器的数值在逐渐升高,此时压缩机控制电流的值为0.80A,压缩机的压力传感器数值却只有0.80MPa左右。从该车的空调工作状况曲线图中可以看出,点1对应的蒸发器温度是2.4℃,点2处的压缩机压力传感器值是1.19MPa,点3处的压缩机控制电流是0.35A。从这个时间开始,蒸发器的温度在逐渐上升,直到屏幕右侧曲线最高点20.8℃。在这个过程中(点5开始),压缩机控制电流始终为0.80A,而压缩机压力传感器的数值则始终较低,从1.19MPa下降低到0.80MPa左右。从这个过程来看,空调控制单元在蒸发器温度较低时,已经减小了对压缩机的控制电流(降到0.35A),从而避免蒸发器结冰。但是在蒸发器温度开始上升后,压缩机控制电流从观察点3到点5,已经恢复到正常电流值0.80A,但是压缩机的压力却始终没有上升。

    接上空调压力歧管表,路试开始前,空调系统正常的高低压分别为1.50MPa和0.20Mpa。当行驶3km左右时,发现空调不制冷了,此时停车检查压力表,高低压分别是1.15MPa和0.54MPa,这是不正常的。因为之前已经确定压缩机电流控制处于正常状态,再结合断开A/C开关后稍等片刻,再按下A/C开关空调系统又可以正常工作来分析,故障原因应是压缩机内部的可变腔室存在问题所致。维修人员认为,在压缩机工作一段时间后,工作容积发生变化时,内部出现泄漏的情况(或者由于电磁控制阀密封不严导致泄漏),此时关闭开关,然后再打开A/C开关,压缩机电磁控制阀通电后暂时可以恢复正常,压力可以建立,空调能再次制冷。

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