宝马330i DSC报警故障以及维修

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宝马330i DSC报警故障以及维修

    一辆宝马E46330i轿车,用户反映该车在正常行驶时DSC偶尔会报警,且仪表板多功能信息显示屏上会显示“ENGINESEATSAFEPROG(发动机应急运行模式)”的提示信息,随后加速踏板失效。若关闭发动机后再重新起动车辆,车辆又会恢复正常。仔细询问用户得知,该故障在最近半年内已经出现过5次。

 

接车后,连接故障诊断仪GT1对车辆进行检测,在动态稳定控制(DSC)系统控制单元内储存了含义为“发动机扭矩接口故障,故障原因不在DSC”的故障码;在发动机控制单元内储存了含义为“怠速控制阀犯卡”的故障码。这2个故障码均为偶发性故障,设备提示故障可能原因按等级分为:①怠速控制阀机械卡死;②怠速控制阀线路故障;③DME控制单元(发动机控制单元)损坏。

根据诊断设备的提示并结合由简至繁的原则,我们决定先拆解检查怠速控制阀。经仔细检查,并未发现怠速控制阀存在任何卡滞现象。根据我们的维修经验,该车怠速控制阀的线束插头连接线经常损坏,为此我们还是更换了怠速控制阀。由于该车故障出现的频率太低,我们让用户先将车开走自己试车。该车离厂2天约行驶350km后,故障再次出现。来厂后我们连接故障诊断仪对车辆进行检测,设备的诊断结果与此前的检查结果完全相同。由于上次已经替换了怠速控制阀,这次我们决定仔细检查相关线路。根据相关电路图,经拆解检查发现,每个插头都连接完好,没有发现任何异常情况。在将该车的检查结果告知用户后,用户要求将DME控制单元及线路一起更换。作为维修技师,我们感觉这种维修方式实在过于愚昧。但因并未捕捉到真实故障,现实条件又不允许自己试车及长时间测试,我们只能依靠设备的提示进行维修,因此暂时只得如此,不过总觉得这样维修不可靠。

不出所料,该车在离厂4月约行驶5300km后再次返厂,用户称故障较此前更加频繁,这段时间已出现过七八次。经与用户协商,用户决定将车留厂让我们长时间试车捕捉故障。经过一段时间的试车,故障终于出现。我们利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流发现,怠速控制阀的控制比例适时调节,在开空调时控制比例明显增大,而怠速控制阀却并未执行调整动作。根据电路图,我们利用示波器观察怠速控制阀2号脚与1、3号脚的脉宽不变化,即因DME控制单元内部控制出现问题,控制单元发出指令而执行部分没有按照控制单元指令执行。为什么会这样呢?DME控制单元已经替换过了,难道2块DME控制单元都存在同样的问题?为此,我们决定分析一下能引起DME控制单元工作异常的原因。一般情况下,能够导致DME控制单元工作异常的原因包括:DME控制单元电源故障、DME控制单元电磁兼容性差及外围电路电器故障。

专题:宝马保养维修知识

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