发动机怠速工况有负荷不提速故障分析与检测

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  稳速控制:当电控单元收到怠速信号后,便以存储器中的目标转速为依据,对当前实际转速进行控制,使实际转速在目标转速内工作。此项控制主要由怠速执行器不断调节进气量来完成。
  提速控制:在稳速控制的基础上,当冷车或有负荷信号时,电控单元向执行器发出开大进气量的指令,使发动机转速在目标转速基础上提高200~300r/min的量值,其目的是使发动机的稳定性不受负荷影响。
  发动机怠速的稳速及提速完全是在电控单元的监测与操纵下来完成自动控制的,不可人为调节。当发动机机在有负荷和水温较低情况下不能提速,说明电控系在某个环节上出了问题,以下几方面应值得重点检查和分析:
  一。怠速信号不良
  当电控单元未收到怠速工况信号时,电控单元不做怠速控制。此时即使有负荷信号输入,电控单元也不会对执行器发出提速指令,其结果为发动机转速不提升反而下降,抖动,以至熄火。怠速信号的检测是查找故障的重要环节,当电喷发动机怠速信号分为两类。
  1.四线制节气六位置传感器:其中有一条线为怠速开关信号线,发动机怠速时此线电压为0V,加速时此线电压为12V。当节气门位置传感器固定位置不正确,节气门拉线过紧或节气门位置传感器调节不当时,怠速开关信号易发生错误。作为一名人员不但要会检测怠速信号,同时也应掌握调整怠速开关信号正确位置的技能。
  2.三线制节气门位置传感器:此类传感器取消了怠速开关,直接采取节气门位置传感器初始信号(节气门全关状态)为怠速信号。一般情况,进口车怠速信号电压小0.6V,国产车小于0.8V,电控单元以初始信号电压为基点,小于此值为怠速工况,大于此值为加速工况。厂家在车辆出厂时已婚将节气门位置传感器初始信号设定完成,其节气门位置固定,不可调节。此类传感器位置省去开关信号,消除人为调整节气门传感器位置所带来的良后果。那么,为什么还会有初始信号变大而不在怠控制状态的情况呢?这些不正常的情交有如下几个方面:人为调节节气门拉线或调节节气门位置螺钉,使节气门已打开了一个小角度;节气翻板脏卡,不能回到全关状态;节气门位置传感器初始信号不正确或整体信号不良等。
  二。怠速执行器工作不良
  怠速执行器是怠速控制中的主要部件,当它工作不正常时,将影响怠速转速的稳定性和提速性。
  1.执行器部件检查:取下执行器,重点检查脏,卡,滞,坏,无信号。
  2.怠速旁通气道检查:取下执行器仔细查看气道的脏堵情况,注意清洗,同时也注意清洗节气体各气孔的脏堵。
  3.试验检查执行器工作状况:取下执行器,插上连接器,打开,关闭点火开关时,执行器应有明显的动作,从中可判断故障范围,如执行器坏,卡或无信号。

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